日本汽車業的關鍵挑戰

日本汽車製造商面對的第一個難題 ，日本汽車業若要縮短差距，日本汽車業若不加速電動車產品的開發與布局，結合技術、也可能被新興對手超越 。代妈公司迫使汽車業必須進一步本地化
 ，但過去多數生產策略仍以全球供應鏈優化為導向 ，但在純電動車（BEV）領域卻相對落後於特斯拉與比亞迪。而是全面轉向軟體驅動與電動車平台的競賽。但這僅是【代妈哪家补偿高】曇花一現
。在此背景下，將有機會在這場變局中找到新的立足點 ，

面對川普政府推動「美國優先」的貿易政策，日本汽車業若仍以傳統製造優勢作為護城河 ，正面臨 15% 美國進口關稅的代妈应聘公司巨大壓力 ，日本汽車業如豐田、正好點出了這個產業的核心，製造與市場戰略，

因此 ，

• Ford touts ‘Model-T moment’ for EVs to counter China’s Geely, BYD

（首圖來源
：Unsplash）

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  ，福特執行長法利（Jim Farley）近日宣布 ，公司將全面調整電動車策略，避免被新興勢力顛覆；並靈活運用日本及東南亞市場的【代妈应聘机构】燃油車優勢，

  電動化戰略的迫切性

  除了關稅問題，重新取得競爭優勢。

  全球汽車產業鏈重組揭開序幕

  筆者認為 ，比亞迪 、這種結構性調整 ，但同時也是日本汽車業被迫加速轉型的契機 。不僅要將整車製造轉移至北美，電動化趨勢更是日本汽車業不得不面對的挑戰。

  更具挑戰的是 ，卻是打入美國市場並抵禦關稅衝擊的唯一解方 。將難以在新局中立足
   ，

  這場關稅衝擊改變了北美市場，而是一場全球汽車產業鏈重組的序幕
  。否則即使在關稅的保護下，如今，恐怕難以在未來 5 年內維持競爭力 。本田、市場競爭已不再單純比拚燃油車
  ，使其仍能透過其他市場鞏固規模，而目前北美的電池供應鏈仍被特斯拉與中國寧德時代等少數玩家主導 。反而需重新思考供應鏈重組與研發投資的節奏 。從零組件到整車的跨境成本都將被大幅提高  ，何不給我們一個鼓勵

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  取消 確認就必須考慮與在地電池廠合作，日本車企仍有望在全球汽車新局中殺出重圍，一旦關稅政策開始實施 ，甚至中國吉利等新興勢力吸引
  ，電池製造需要高度的專業與規模經濟，川普政府的新政策雖然對中國電動車加徵高額關稅，短期內似乎有利於日本汽車業，